9月1日，各大新势力陆续放出了销量，整体销量走势基本上与7月一致，零跑以突破10万辆的成绩独占鳌头，同时有多家车企聚集在3-4万辆的区间，再者就是一些在生存线上挣扎的品牌。
在这份榜单中，很多人将目光聚集到了零跑。具体来看，零跑连续第二个月交付破10万，全球数据看起来和第二名拉开了6万多台的断层差距，但实际上国内销量的优势远没有这么大。
据了解，上半年零跑出口占总销量的27%，7、8月海外出货节奏还在加快，按这个比例估算，8月出口量大概在3万辆上下，国内实际交付约7万辆。这个水平确实还是新势力第一，但和身后4万档的品牌差距，其实没有销量榜显示得那么夸张。当然，零跑在出海上再一次走在了新势力的前面，这是值得称赞的地方。
3.5万到4.2万辆这个销量区间里，已经挤了五家品牌，包含鸿蒙智行、小鹏、理想、极氪、，首尾只差6000多台，是整个榜单最拥挤的价格带。这本质上是新势力集体摸到了月销3-4万的国内天花板，除了零跑靠海外市场冲出去，没有一家能单凭国内市场突破这个区间。
其中，各家的销量含金量差异很大，其中最为亮眼的是极氪。从销量走势来看，极氪是同比翻倍涨上来的，0007和X系列新品起量顺畅，全球化攻势也全面打开，是第二梯队里势头最猛的。
理想的复苏势头也比较突出，8月交付环比大涨23.7%，回到了近几个月的高位水平。增长主要由i6系列拉动，这款车型顺利打开了20万级家用市场，帮助理想从过去的高端奶爸车单一赛道，拓展到了更广阔的主流消费区间。随着产品矩阵逐步补齐、价格带向下延伸，理想的用户基本盘被进一步拓宽，抗市场波动的能力也在增强。
蔚来的情况则比较特殊，三个品牌加起来凑到3.5万多台，单算蔚来主品牌则是2.1万辆，主要靠新款ES8拉动，然而乐道与萤火虫却在本月表现并不积极，多品牌战略看似盘子做大了，但却存在着互相打架的局面，市场存在感越来越弱。
此外，鸿蒙智行是头部里唯一同比负增长的，同比下滑5.56%，环比也降了6.54%。核心原因是问界系列进入产品生命周期末期，智界系列没能完全接住销量，华为的流量红利保质期越来越短，一旦新品迭代节奏放慢，销量下滑的速度比普通品牌还要快。
最后，小米汽车连续第五个月交付超3万台，始终卡在这个区间上不去也下不来。整个品牌全靠SU7一款车型支撑，SUV产品还没上市，单车型的增长瓶颈已经显现。同价位竞品越来越多，零跑、极氪、小鹏都在密集推新车，SU7的市场新鲜感过去之后，订单势能在逐步回落。接下来如果第二款车型上市节奏跟不上，3万这个关口能不能守住都存在不确定性。
来到新势力的第三梯队，压力同样很大。深蓝8月交付28659辆，环比下滑1.9%，连续第二个月没站上3万关口。今年4月北京车展上，邓承浩公开说深蓝的盈亏平衡点在月销3万辆，只要稳定在这个线上就能实现盈亏平衡。现在连续两个月卡在3万以下，等于这个目标又往后推迟了。
深蓝汽车全年定下了48万辆的销量目标，目前来看也不乐观，1-8月累计只卖了22.2万辆，完成率刚过46%，时间已经过了三分之二，后续每个月要卖6.5万辆才能达标，基本没有实现的可能。而且这还是全球销量口径，算上出口的部分，国内月销其实才2万出头，离真正的国内市场盈亏平衡点更远。之前对外喊的“卷技术不卷价格”，落到实际终端还是靠降价增配换销量，量没冲上去，盈利也没见着。
往后看，则是智己、岚图、阿维塔与极狐等品牌，处在新势力的腰部梯队，集体卡在月销万辆以内的区间。虽然销量数字差不多，但各家实际表现却有较大的差别。其中，岚图官方公布8月交付13003辆，1-8月累计交付突破10.2万辆，同比增长25%，连续多月站稳万辆级交付关口。增长核心动力来自追光S车型，这款产品成功打开了20万级主流新能源市场，帮助岚图进一步完善了产品矩阵，拓宽了价格覆盖区间，品牌用户圈层也得到有效扩容。
智己尚未正式公布8月单月交付数据，从上汽集团披露的1-8月累计增速倒推，单月销量大概在6000辆左右，已经连续半年多徘徊在五六千辆的水平，始终摸不到万辆关口。作为上汽投入重金打造的高端智能品牌，这个销量规模很难分摊高额的研发与渠道成本，长期处于产品口碑不错、市场转化跟不上的状态。
最后的阿维塔的处境则更加艰难，上半年销量同比接近腰斩，IPO进程持续搁置，8月预估销量七千辆上下，同样在低位徘徊。除岚图外，上述腰部新势力的共性很明显，都想扎进高端市场，配置堆得很满，技术标签也够响，但始终没建立起稳固的用户认知。
有文说：
环顾整个榜单，虽然看起来形势大好，但真正靠国内单品牌、健康盈利跑出来的品牌并不多，极氪是个例外。内卷的后遗症还在持续，金九银十已经到来，这两个月对于许多车企来说都十分关键，是印证国内市场能力与期望的重要节点。（撰文丨欧阳）
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